河北刺繩廠家為一橋飛跨兩鐵路的員工點贊 

     河北刺繩廠家9月17日訊：

   9月17日早5時16分至5時56分，京張高鐵土木特大橋(60+100+60)m連續(xù)梁上跨大秦線鐵路雙轉體對位成功。京張高鐵土木特大橋24#、25#墩轉體連續(xù)梁單體重5613噸，兩個墩合計轉體1.12萬噸，是京張全線轉體重量重的連續(xù)梁，為京張高鐵加速推進奠定基礎。

　　位于沙城東至北辛堡間的京張高鐵土木特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁與大秦鐵路相交角度為38o，相交處位于土木特大橋里程為DK104+272，大秦鐵路中心里程K223+002。梁底與橋下接觸網(wǎng)立柱頂面小間距3.63m。梁底下緣按二次拋物線變化，中支點梁高7.91m，邊支點及跨中梁高4.91m，頂板寬度12.6m。采用掛籃懸澆+墩頂轉體方案施工，轉體角度31o

　　該轉體工程采用墩頂轉體施工，與墩底轉體相比，減少了轉體時橋墩和上層承臺的重量，轉體重量減小3800t，大大縮短了承臺基坑敞口時間，對于跨越線路的安全性有較大提高，顯著降低工程難度和工程造價；合龍段采用鋼殼法施工，該方法將中跨合龍施工由營業(yè)線施工變成鄰近營業(yè)線施工；有效降低了合龍段施工對鐵路運營安全的影響，顯著降低了安全風險；為了安全，施工過程中體系為非連續(xù)梁體系，中跨合龍前需進行頂梁、抽定位銷等體系轉換工作，將非連續(xù)梁結構變成連續(xù)梁結構，體系轉換過程復雜。

　　高鐵土木特大橋全橋長3503.48m，墩號從23#至26#，位于直線上，線路縱坡2.5%，豎曲線半徑25000m，線間距5m，設計時速350km/h。

　　大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是西煤東運的主要通道，每天通行列車160列，線路運輸繁忙、天窗點時間有限。為讓京張五標(60+100+60)m連續(xù)梁轉體成功，大秦線停用2小時。

　　京張高鐵土木特大橋上跨大秦鐵路、京包鐵路、京藏高速公路，上跨京包鐵路已于5月18日對京包鐵路進行改線，京包鐵路改線后從土木特大橋31#、32#門式墩中穿行通過。上跨京藏高速公路（72+128+72）m連續(xù)梁已完成90%。

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